试驾了新款本田奥德赛之后，我想生二胎了
【太平洋汽车网 评测频道】从2002年第二代奥德赛在广汽本田实现国产化以后，这款基于雅阁轿车底盘开发而来的“MPV”就一直是中高端七座车市场的热门车型。2014年，全新第五代奥德赛正式从“多功能轿车”转变成纯正的MPV，并在2019年成为国内市场首个提供混合动力的MPV车型。如今，第五代奥德赛上市已经7年有余了，是时候再做一次大升级了。
外形设计变化
新款奥德赛使用了“STYLISH PREMIUM”的设计理念，整个前脸的设计完全不同于旧款，变得更加霸气厚重，LED灯组大大提升了整车的精致感。侧面的立体浮雕双腰线得到了保留，新款车型新增了18英寸的熏黑运动轮毂，还新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三个车身颜色。
内饰配置升级
除了外形设计大变样之外，车内的变化更为明显，首先是新增的棕色内饰提升了整车的高级感，其次中控台上的硬件也几乎全部更新了，包括方向盘、中控屏、液晶仪表、换挡按键等等，还额外增加了储物盒、隐藏式杯架、无线充电等便利性功能。最重要的是，新款车型所搭载的HondaCONNECT 3.0智导互联系统大大提升了车机的实用性和操作体验。
新款奥德赛也在其他配置上带来了一些升级，比如锁车时，无需再等待侧滑门完全关闭后再手动上锁，现在当你锁车时若侧滑门未完全关闭，系统会自动在关好门后落锁。
在主动安全方面，HondaSENSING安全超感系统覆盖了ACC自适应巡航（带低速前车跟随）、CMBS碰撞缓解制动 、LKAS车道保持 、LDW车道偏离提醒、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识识别、MVC360°全景影像、PA自动泊车辅助、PLWC盲点监测。在此基础上，新款奥德赛还新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒系统，在车辆倒车时能探测到盲区内接近的车辆或动态物体，并在倒车影像中显示警告并发出警报声。
乘坐舒适性依然出色
奥德赛作为一款7座MPV，乘坐舒适性自然是最受大家关注的方面了。实际上第五代奥德赛从轿车化平台的上一代车型转变成如今纯正的MPV以后，在空间和座椅舒适性方面就提升了一个层次，不论是座椅的舒适度还是储物空间的便利程度，以及配套设施（空调、杯架、电源接口等）都做得比较到位。因此在这次改款之后，新款奥德赛在座椅方面没有也无需做太大改变。
驾驶：动力轻快，隔音优化
新款奥德赛在动力方面依然保留了第三代immd混动系统，这套系统呢，我们已经在很多其他本田混动车型上体验过了，结构上是2.0L阿特金森循环发动机+ E-cvt+一台135千瓦315牛米的电机+锂离子电池，参数没有变化，系统综合总功率158千瓦（相当于215马力）。
这套系统呢在起步和低速时，都是以纯电驱动优先的，大扭矩的电机让它开起来非常轻快同事也非常安静。当你想要急加速超个车什么的，发动机和电机会同时发力。而在高速巡航时，发动机又能直接驱动车辆。
值得一提的是，新款奥德赛取消了S挡，增加了SPORT模式。SPORT模式的动力响应就相当迅猛，发动机会积极介入，和电池共同为驱动电机提供动力，加速时会有更加强烈的推背感，超车更加轻松。
不过这个SPORT按键放在左侧用起来并不顺手，这里的按键有点密集了，不太利于盲操。像这种在驾车过程中可能会用到的按键，应该放在挡把附近，或者EV按键的旁边。
另外你也可以选择ECON模式，此时系统会尽可能避免发动机启动，整个动力的输出也会变得更加柔和。如今奥德赛全系只提供混动版本，搭载了第三代i-MMD之后，这么大尺寸的一台7座MPV，官方百公里综合油耗仅5.88升，对于家庭用户而言确实很有吸引力。
新款奥德赛在隔音方面做了一些优化。首先是采用了降噪轮毂，在轮毂上加入了“共振器”，对于大部分消费者来说，这还是一个比较新奇的配置。当车辆经过不平路面时车轮会发出“轰隆隆”的声音，这个共振器可以发出相同频率的声波，通过共鸣作用消除噪音。
其次，新款奥德赛的侧滑门增加了双层隔音玻璃，在旧款车型上只有两个前车窗才有，并且前面的小三角窗和尾门也增加了玻璃厚度。所以新款奥德赛整台车驾驶起来，静谧性方面确实有所提升。不过在经过不平路面时，从车轮传来的胎噪并没有因为降噪轮毂而完全消除。
不过，既然新款奥德赛在隔音方面下决定要做提升，但令人费解的是，很多本田车型上都配备了的主动降噪系统，在新款奥德赛上面却依然没有，要知道这个配置连十多万的混动版凌派都有了……
转向手感偏重，这种转向特性比较适合这么一款偏家庭用户的车型，毕竟太过于灵敏的转向反应，会加剧变向时车身的摇晃感，一定程度上降低了乘客的舒适体验。不过不用担心这辆车开起来会笨重，5.4米的转弯半径让这台看起来尺寸不小的七座车，在掉头和低速挪车时都比较灵活。
底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁，这套悬架虽然听起来不够高级，但作为MPV车型，它最大的好处就是可以让出了更多空间给到车内乘客。实际上这套底盘的舒适性并不差，比较软的减震簧筒能够确保滤震性足够好，并且新款车型对底盘进行了局部的优化，使得其在经过凹凸路面时，悬架回弹更加干脆，细碎的震动少了很多。
总 结
这一代奥德赛从2014年上市到现在已经有足足7年时间了，在这7年时间里，虽然它有过一次小改款，并且加推了混动版本，但是它的对手越来越多了，而且没有一个是省油的灯。像是别克GL8、大众威然、全新的起亚嘉华，甚至自家兄弟车型东风本田艾力绅，新晋国货传祺M8等等，奥德赛简直是四面楚歌。不过经过这次中期大改款，奥德赛在换脸增配降噪音等升级之后，市场地位必然是能够稳得住的。目前网传新款奥德赛预售价为25-35万元，实际售价如何，还是坐等官宣吧！（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：
奥德赛2022款e:HEV 顶配版
官方价：
暂无报价
购置税：
0.00万
最终落地价（含保险款项）：
暂无报价
耗能费用（两万公里/年）：
-
厂商：
广汽本田
级别：
MPV
上市时间：
-
发动机：
2.0L L4
进气形式：
自然吸气
最大马力(PS)：
145
最大扭矩(N·m)：
175
电动机最大马力(PS)：
184
电动机总功率(kW)：
135
电动机总扭矩(N·m)：
315
电池充电时间：
快充:无,慢充:无
快充电量(%)：
-
变速箱：
E-CVT无级变速
车身类型：
5门7座MPV
长×宽×高(mm)：
4847×1820×1712
轴距(mm)：
2900
最高车速(km/h)：
-
官方0-100km/h加速(s)：
-
实测0-100km/h加速(s)：
-
实测100-0km/h制动(m)：
-
实测油耗(L/100km)：
-
实测纯电续航里程(km)：
-
实测快充时间(小时)：
-
实测慢充时间(小时)：
-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：
-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：
-
实测车速60km/h环境噪音(dB)：
-
实测车速90km/h环境噪音(dB)：
-
实测车速120km/h环境噪音(dB)：
-
工信部综合油耗(L/100km)：
5.8
电池保修时间：
十年或20万公里
工信部纯电续航里程(km)：
-
充电时间：
快充:无,慢充:无
整车质保：
三年或10万公里
首任车主质保政策：
-
驾驶辅助级别：
-
车身类型：
MPV
长度(mm)：
4847
宽度(mm)：
1820
高度(mm)：
1712
轴距(mm)：
2900
前轮距(mm)：
1559
后轮距(mm)：
1560
最小离地间隙(mm)：
-
车重(kg)：
1956
车门数(个)：
5
座位数(个)：
7
油箱容积(L)：
50
行李厢容积(L)：
-
行李厢最大容积(L)：
-
行李厢内部尺寸(mm)：
-
货箱尺寸(mm)：
-
最大载重质量(kg)：
-
发动机型号：
LFB11
排量(mL)：
1993
进气形式：
自然吸气
最大马力(PS)：
145
最大功率(kW)：
107
最大功率转速(rpm)：
6200
最大扭矩(N·m)：
175
最大扭矩转速(rpm)：
3500
气缸排列形式：
直列
气缸数(个)：
4
每缸气门数(个)：
4
压缩比：
13.5
配气机构：
DOHC
缸径(mm)：
-
行程(mm)：
-
发动机特有技术：
i-VTEC
燃料形式：
油电混合
燃油标号：
92号 (原93号)
供油方式：
多点电喷
缸盖材料：
铝合金
缸体材料：
铝合金
排放标准：
国VI
电动机型号：
-
电机类型：
-
电动机最大马力(PS)：
184
电动机总功率(kW)：
135
电动机总扭矩(N·m)：
315
前电动机最大功率(kW)：
135
前电动机最大扭矩(N·m)：
315
后电动机最大功率(kW)：
-
后电动机最大扭矩(N·m)：
-
驱动模式：
非插电式混合动力
驱动电机数：
单电机
电机布局：
前置
系统综合功率(kW)：
158
系统综合扭矩(N·m)：
-
工信部纯电续航里程(km)：
-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：
-
电池容量(kWh)：
-
电池能量密度(Wh/kg)：
-
电池类型：
锂离子电池
电池保修时间：
十年或20万公里
电池充电时间：
快充:无,慢充:无
快充电量(%)：
-
简称：
E-CVT无级变速
挡位个数：
-
变速箱类型：
电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式：
前置前驱
四驱形式：
-
中央差速器结构：
-
前悬挂类型：
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：
扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：
电动助力
车体结构：
承载式
前制动器类型：
通风盘式
后制动器类型：
盘式
驻车制动类型：
电子驻车
前轮胎规格：
215/60 R17
后轮胎规格：
215/60 R17
备胎规格：
无
备胎尺寸：
-
接近角(°)：
-
离去角(°)：
-
纵向通过角(°)：
-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：
-
最小离地间隙(mm)：
-
最小转弯半径(m)：
-
最大涉水深度(mm)：
-
ABS防抱死：
●
制动力分配(EBD/CBC等)：
●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：
●
胎压监测装置：
防爆轮胎：
-
安全带未系提示：
● 前排
并线辅助：
-
车道偏离预警系统：
●
道路交通标示识别：
●
疲劳驾驶提示：
-
夜视系统：
-
前排正面安全气囊：
主● / 副●
前/后排侧气囊：
前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：
前● / 后●
前排膝部气囊：
主- / 副-
行人碰撞防护系统：
-
ISO FIX儿童座椅接口：
●
发动机电子防盗：
●
车内中控锁：
●
遥控升降车窗：
●
远程启动：
●
无钥匙启动系统：
●
无钥匙进入系统：
●
巡航系统：
● 全速自适应巡航
前/后雷达：
前● / 后●
泊车影像系统：
● 360度全景影像
车侧盲区影像系统：
●
倒车动态提醒系统：
-
驾驶模式切换：
● 经济● 运动
发动机启停技术：
-
自动驾驶辅助：
-
上坡辅助：
●
自动驻车：
●
陡坡缓降：
-
可变悬挂：
-
空气悬挂：
-
可变转向比：
-
整体主动转向系统：
-
前桥限滑差速器/差速锁：
-
中央差速器锁止功能：
-
后桥限滑差速器/差速锁：
-
天窗类型：
● 双天窗
天窗尺寸(mm)：
-
运动外观套件：
-
铝合金轮毂：
●
电动吸合门：
-
侧滑门：
● 双侧电动
电动后备厢：
-
后备厢感应开启：
-
电动后备厢位置记忆：
-
车顶行李架：
-
主动进气格栅：
-
方向盘材质：
● 真皮
方向盘调节范围：
上下+前后
方向盘电动调节：
-
多功能方向盘：
●
方向盘换挡：
-
方向盘加热：
-
方向盘记忆：
-
行车电脑显示屏功能：
● 行车信息
全液晶仪表盘：
-
液晶仪表盘尺寸：
-
HUD抬头数字显示：
-
车载行车记录仪：
-
手机无线充电：
-
座椅材质：
真皮
运动风格座椅：
-
前排座椅高低调节：
● 驾驶席
前排座垫倾角调节：
● 驾驶席
前排腰部支撑调节：
-
前排肩部支撑调节：
-
主/副驾驶座电动调节：
主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：
-
后排座椅调节：
● 靠背调节● 前后调节● 腿托调节● 肩部调节● 左右调节
后排小桌板：
●
后排座椅电动调节：
●
电动座椅记忆：
-
方向盘/座椅舒适进出：
-
前/后排座椅加热：
前● / 后●
前/后排座椅通风：
前- / 后-
前/后排座椅按摩：
前- / 后-
后排座椅放倒形式：
比例放倒
第三排座椅：
●
座椅布局形式：
2+2+3
前/后座中央扶手：
前● / 后●
后排杯架：
●
空调调节方式：
● 自动
温度分区控制：
● 三区
后排独立空调：
●
后座出风口：
●
车内PM2.5过滤装置：
●
车载空气净化器：
-
车载冰箱：
-
近光灯光源：
LED
远光灯光源：
卤素
自适应远近光灯：
-
日间行车灯：
●
自动头灯：
●
转向辅助灯：
●
随动转向大灯(AFS)：
-
前雾灯：
●
前大灯雨雾模式：
-
大灯高度可调：
●
大灯清洗装置：
-
大灯延时关闭：
●
车内氛围灯：
-
电动车窗：
● 全车
车窗一键升/降：
● 全车
车窗防夹手功能：
● 全车
多层隔音玻璃：
● 前车窗
防紫外线/隔热玻璃：
-
后视镜电动调节：
●
外后视镜加热：
●
后视镜电动折叠：
●
后视镜锁车自动折叠：
●
后视镜倒车自动下翻：
-
后视镜记忆：
-
内/外后视镜自动防眩目：
内● / 外-
后风挡遮阳帘：
-
后排侧遮阳帘：
-
后排侧隐私玻璃：
●
遮阳板化妆镜：
● 主驾驶+照明灯● 副驾驶+照明灯
后雨刷：
●
感应雨刷：
-
中控台彩色大屏：
●
中控屏操作方式：
● 触控式
GPS导航系统：
●
实时路况信息显示：
●
手机互联/映射：
-
车联网：
●
道路救援呼叫：
●
手势控制：
-
蓝牙/车载电话：
●
中控液晶屏分屏显示：
-
车载电视：
-
后排液晶屏：
-
后排中央控制系统：
-
接口类型：
● USB
USB/Type-C接口数量：
标配:2，选装:2
220V/230V电源：
-
后备厢12V电源接口：
-
CD/DVD：
-
扬声器品牌：
-
扬声器数量：
标配:6
主动降噪系统：
-
系统名称：
-
自动驾驶芯片：
-
芯片算力：
-
摄像头个数：
-
毫米波雷达：
-
超声波雷达：
-
激光雷达：
-
自动变道：
-
自适应巡航：
-
弯道保持辅助：
-
导航辅助驾驶：
-
内置高精地图：
-
障碍物可视化显示：
-
遥控泊车/驶出：
-
远程召唤：
-
自动泊车入位：
●
车道保持辅助系统：
●
主动刹车/主动安全系统：
●
车机系统：
-
中控台大屏尺寸：
8英寸
人脸识别：
-
钥匙类型：
● 遥控钥匙
指纹识别：
-
处理器：
-
中控屏幕个数：
-
屏幕分辩率：
-
屏幕旋转：
-
多屏互动：
-
语音识别控制系统：
● 电话
语音识别：
-
多轮语音对话：
-
模糊语义识别：
-
手势识别：
-
OTA空中升级：
-
备注：
-
快速通道：
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15万就能买到奥德赛平替！传祺这款MPV会是奶爸首选？
【太平洋汽车网 评测频道】奥德赛、艾力绅、GL8、赛那这些MPV都深受家庭用户喜爱，但是它们的售价都在25万以上，甚至去到40万都有，不是每个家庭都能承受。往下一点，在15万元级MPV市场这一块，广汽传祺M6是一个值得信赖的车型，从它的销量成绩就能体现。同时传祺M6推出了升级款车型，传祺M6 PRO。那么这台车PRO在哪些地方？另外前期上市M6 PRO是采用双离合变速器，而今天这台试驾车是近期上市的6AT版本。鉴于消费者对双离合有诸多顾及，6AT变速器或许能让更多消费者放心。
传祺M6 PRO和普通版有什么区别？
我作为一名传祺M6的潜在消费者，怎么区分普通版和PRO版呢？总结几点就是外观设计、内饰用料和一些高科技的配置表现。钱足够的话，M6 PRO的产品力绝对能让你满意。相比之下，普通传祺M6的设计和配置表现会相对“素”一点。
空间表现宽敞吗？
传祺M6 PRO的车身尺寸不算拔尖，但是空间利率可是比较高。加上第三排座椅可以实现魔术变化，翻折到后备箱底部后可“隐藏”起来，不仅做到跟地板纯平，而且横向和纵向空间表现都很出色。
6AT变速器让驾驶变得更顺
有趣的是，传祺M6刚上市那会是用爱信6AT变速器，可能是供给的原因后续换了7速双离合变速器，直到传祺M6 PRO上市，同样是采用7速双离合变速器。也许厂家是听到一些消费者反馈，6AT变速器又重新来到市场上。
和前期相比双离合车型相比，6AT车型在低速状态下，整体行驶过程变得顺畅不少，没有明显的顿挫的的表现。其次6AT变速器对转速的控制比较到位，基本把转速维持在燃油经济性较好的区间之内。不过再深踩油门想获取更强的加速力度，这个6AT变速器降档意愿不是很强。
目前传祺M6 PRO全系车型配备代号270T的1.5T发动机，最大功率：124kW，最大扭矩：265N·m。日常这款发动机表现较为惬意，由于油门踏板没有过于灵敏的表现，动力输出不算激进，在NORMAL和ECO模式下全程基本没有什么爆发点，发动机给人的表现偏向“佛系”。当然买这车的人会喜欢这种动力调校。
在十个奶爸车主里面，我相信会有一名奶爸喜欢开快车，而传祺M6 PRO还配有SPORT模式，在这个驾驶模式下，转速会比前面说到的两个驾驶模式要多大概500转左右，但是动力响应会变得更加及时，开起来没有前面两个模式那么“佛系”，并且方向盘助力会变得沉一些。
如果你真是一个喜欢开快车的奶爸司机，那么6AT的换挡速度还没有前期7速双离合变速器来得迅速，在长距离持续顺畅就能展现高效的优势。但假设日常的行驶路况是偏拥堵路面比较多，那么6AT的变速器就更加适合一点。不过从车型布局来看，传祺M6 PRO主要还是以7速双离合变速器为主，6AT车型只有两款，个人猜测可能是7速双离合变速器成本还有供应方面占优势。
为了满足后备厢的“凹槽”设计，传祺M6 PRO的悬挂配置为前麦弗逊式，后扭力梁式半独立悬挂。相同的“配方”在奥德赛就首先出现了，在这种结构下奥德赛的底盘会显得单薄不少。不过传祺M6 PRO会在奥德赛的基础上好上大约30%左右，悬挂调校偏软，在日常行驶时都尽可能地对路面大大小小的震动都过滤掉。
不过经过一些起伏路段，M6 PRO车内忽忽悠悠的感觉还是能感受到，会让坐在第三排的乘客感到一些不舒服，晕车的乘客坐在前面会比较靠谱。另外如果碰到冲击力比较大的减速带时，坐在第三排乘客还能感受明显的弹跳感。
厢式MPV都有一个明显的缺点，就是车身重心偏高，再加上传祺M6 PRO自身的悬挂偏软，导致在较快的车速情况下做出变线动作和快速过弯，就能感受车身支撑性一般，产生较明显的倾侧。其次转向助力偏轻，虽然可以通过车机系统进行调节，但每个等级的力度提升幅度不大。另外车头指向性一般、转向虚位较大，因此操控不是这台MPV的必选项，安稳的驾驶方式才是首要。
性能测试
0-100km/h加速测试
将驾驶模式调到运动同时关闭车身稳定控制系统，同时踩下油门和刹车踏板以憋转速的行驶进行加速测试，变速器允许发动机转速去到2100rpm左右。在测试过程中,前段加速比较迅捷，但是后段加速力度就相对平淡，因此10秒多的百公里加速成绩不算突出。
100-0km/h制动测试
虽然制动时车身姿态表现较为夸张，但是实测的刹车成绩还是令人满意。
噪音测试
油耗测试
先把试驾车油量加满，然后把驾驶模式调到ECO且把小计里程清零，空调调到23℃加两格出风量。行驶里程为102km，平均时速为33km/h多左右。第二次加油量为8.57L，实测油耗成绩为8.4L/100km，和表显油耗一致。
传祺M6 PRO的竞品有哪些？
和传祺M6 PRO的价位和尺寸接近有宋MAX、嘉际和凯捷。虽然传祺M6 PRO的销量表现稳定，对比这些竞品互有攻势。首先五菱凯捷的1.5T+CVT的动力组合会比传祺M6 PRO的动力组合来得更加“佛系”，同时6座布局的空间是不如传祺M6 PRO正正经经的7座。不过近期推出了高功率版本车型，马力会比传祺M6 PRO的发动机要高，其次价位上也是五菱凯捷最大杀器。
宋MAX的空间同样没有传祺M6 PRO表现好，但是新上市的DM-i版本在油耗方面让宋MAX占了很大优势，同时普通版的起步价比传祺M6 PRO要低一点。
嘉际是这个级别MPV里走得是跨界路线，可能乘坐空间和后备厢空间依旧是传祺M6 PRO获胜，不过新出的嘉际白金版车型在质感营造方面有它的特长。
全文总结： 在乘坐舒适性、空间表现和一些舒适性配置这几个MPV的硬指标上，传祺M6 PRO都有不错的表现。虽然驾控方面没有太多出彩，但是通过新增加6AT版本来让消费者获取新的行驶体验，不过要想保持目前地位和取得更高的销售成绩，或许要加快自身产品更新来保持新鲜度。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：相关问答
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根据此车官方的汽车使用手册推荐,混动奥德赛应该加92号汽油。混动奥德赛除了在汽车使用手册上查看合适的汽油标号,还可以在油箱盖上查看,油箱盖上也...
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